线上股票配资炒货拉拉等平台被调查

据央视新闻客户端 12 月 14 日报道，数据显示，2024 年我国网络货运市场规模已突破 930 亿元，发展势头迅猛。然而，快速增长的背后也暴露出计价模糊、车辆信息混乱等问题，这些问题影响了消费者的货物运输体验。为什么消费者在平台下单后线上股票配资炒，实际服务与预期常常不符？货运司机又为何不断抱怨收入缩水、平台抽成不透明？来看记者的调查。

约车遭遇"张冠李戴" 非订单车辆履约

前不久，消费者刘先生需要将两个文件柜搬到新办公室，他在滴滴货运平台提交了订单。根据文件柜的大小，刘先生选择了中型面包车。

然而，当车辆到达时，刘先生发现来的是一辆依维柯货车，不是他下单时选择的中型面包车。更糟糕的是，到达目的地后，由于车辆超过两米的高度限制，无法驶入地下停车场。

消费者刘先生：地下车库，距离我们办公室比较近，绕到东门之后，多了一定距离造成一些延误。

刘先生认为，货运平台上的预约订单与实际提供服务不符，是导致搬家不顺的直接原因。

记者随后致电滴滴货运，客服介绍，如遇运输高峰期车辆短缺，平台可以调配高一级别车型承接订单，但车辆必须符合当地"限高""限宽"等交通规则。

滴滴货运客服：这个是偶然现象，也确实带来了不好的体验，如果能提供订单，客服可以帮申请补贴。

刘先生介绍，车辆信息与订单不符的情况并非第一次发生。在一次约车运送办公用品过程中，他用快狗打车，平台显示的接单车辆为"鲁"牌车牌，但实际到场的是一辆"苏"牌车。

消费者刘先生：我说师傅我是快狗下单，但怎么是货拉拉的车，他说快狗货运车已经很少了，所以造成很多人下单之后可能没人接。

刘先生担心，平台订单信息与实际服务车辆不符，存在一定的安全隐患。

消费者刘先生：下单的车型车牌号和实际来的车牌号不一样，我还担心这中间会不会有一些其他猫腻，会不会造成权益受损，这个是未知数。

记者致电快狗客服了解到，司机可以同时注册多个货运平台，但必须按照订单信息提供服务。

快狗打车客服：平台需要师傅使用注册的信息，也就是订单上的信息，去给消费者服务，不能换车牌。

最近半年网约货车投诉达 14963 条

消费者公益服务平台"黑猫投诉"的数据显示，最近半年，网约货车的投诉达到 14963 条，其中售后服务欠缺问题、价格不透明问题、货物损坏及丢失问题分别占比 46.30%、22.44%、13.41%，位居所有投诉问题的前三位。

货车平台抽成不透明司机收入缩水

除了消费者遭遇的服务问题，货运司机也面临着许多困境。记者调查中，不少司机反映，他们对货车平台的抽佣比例不清楚，进而产生了不小的疑虑。

34 岁的邹成伟是一名从业 7 年的"货拉拉"司机，近一两年，他和很多同行都明显感觉到，很多订单的价格已经大不如前。

网约平台货运司机：如果在市里面跑，好多单子只有每公里一块多钱。要是跑长途的话，有个一块五六都是好单了。

邹成伟介绍，他给自己每天定的目标是跑够 400 元就收工，以前工作 8 个小时左右就能达到，现在需要 11 个小时才能实现。

邹成伟告诉记者，货运平台大都采用了浮动计费的方式，每公里的运输单价明显不如以前。

网约平台货运司机邹成伟：当时中型面包车 5 公里范围之内起步价时 50 块钱，每超过起步范围 1 公里是 4 块钱，没有上限。但是接小型面包车的单子，到我手上其实划下来大概是每公里两块多钱。

记者查阅计价规则发现，以邹成伟驾驶的中型面包车为例，起步价依然还是 50 元，但是超过 5 公里的价格变成了浮动计算，在 5 公里至 25 公里的里程范围内，每公里为 1.3 元至 4.1 元；在 25 公里至 30 公里的里程范围内，每公里为 1.3 元至 3.9 元；超过 100 公里的里程，每公里为 1.3 元至 2.3 元。

邹成伟给记者算了一笔账，以他驾驶的中型面包车订单为例，总里程 56 公里，客户支付 135.09 元，平台收取佣金 10.81 元，邹师傅实际收入 124.28 元，从总价折算，每公里收入 2.22 元，但扣除 5 公里的 50 元起步价后，剩余 51 公里的实际收入仅 74.28 元，每公里 1.45 元。更关键的是，司机完全无法知晓这 1.45 元的定价是如何从浮动区间中核算得出，只能被动接受结算结果。

网约平台货运司机邹成伟：大部分订单有点模糊，本来中型面包车的起步价没变，还是 50 元，但是比如一个 10 公里的订单，也可能是 50 多元。

邹成伟就自己的多笔订单计价问题，电话咨询了货拉拉客服。

网约平台货运司机邹成伟：平台浮动区间的计价规则，浮动挺大的，有些价格很低，它是依据什么定价。

货拉拉平台客服：订单的计费规则，原则上以里程计费为基础，再结合路况、天气因素调整，每次都是不同的。多因素更能反映实际货运场景的价格，我们也希望帮助到师傅们有更多收入。

干活还要"开会员"套餐等级越高抽佣比例越低

记者同时了解到，对大多数平台采用的"会员 + 抽成"运营模式。在湖南地区，司机可以选择白银、黄金、钻石三种会员套餐，分别支付 199、389、579 元，对应的抽佣比例分别为 14%、11%、8%。如果司机不购买会员，订单抽佣比例为 15%，并且平台还会限制接单数量，每日接单上限为 2 单。

对于全职司机而言，每个月通常会接到上百个订单，因此为了获得较低抽佣比例，大多数司机不得不选择高价的会员套餐。

网约平台货运司机邹成伟：最开始加入就是一个固定的会员费，不再抽成。现在不但要交会员费，还会再相对应抽一些比例。

网约货运平台从"只收会员费不抽佣"，到"既收会员费又抽佣"，这种模式在无形中降低了司机的收入。

以邹成伟 11 月收入为例，共接单 149 笔，在每笔抽取 8% 的佣金后为 6889.89 元，被抽取佣金约为 599 元。他开通的是 579 元的钻石会员，总计缴纳给平台 1178 元。

网约平台货运司机邹成伟：每笔订单收入下降了很多，我希望能恢复到每公里 2 到 3 元，那样勤快一点还是能赚到钱的。

调查发现，双重收费模式以及计费不透明等问题，让司机群体难以接受，相关诉求日益集中。针对这一核心矛盾，平台方作出了回应。

货拉拉集团党委副书记吴晓春：我们也深知在发展过程中，仍然存在一些亟待解决的问题，这些问题主要关乎司机朋友们的切身利益。我们未来无论是在加大货主对用户拖欠运费的管控宣传力度，还是在加大算法和规则宣导、建立司机算法协商恳谈机制方面，建立更多关心关爱司机福利和更多举措，确保司机师傅们的权益能够充分得到保障。

明确平台主体责任部分网络货运平台被约谈

针对网络货运平台运费定价机制不透明、网络预约信息与实际服务不符等问题，地方消费者协会和工会组织积极调研，摸清情况，并提出建议。

江苏省消费者权益保护委员会近日发布《网络货运服务平台消费调查报告》，此次消费调查不仅关注消费者权益问题，还重点聚焦网络货运司机的权益。调查发现，目前大多数平台采用"会员 + 抽成"模式，既收取司机的月度会员费，又从每单货运中按比例抽取信息费，也就是佣金。

刘师傅从今年 9 月开始从事网络货运工作。他表示，为了每天能够接到更多的订单，他只得选择每月向平台缴纳 300 多元，购买黄金会员权益。

江苏省消保委消费调查发现，司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩，导致实际收入受到压缩。而平台定价机制不透明等问题，进一步为司机变相加价、违规操作提供了空间，消费纠纷因此愈发严重。近年来，部分网络货运平台因存在抽佣比例过高、多重收费、货运安全保障不到位等违规情形，多次被交通运输部、市场监管总局等部门约谈督促整改。

江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任傅铮：目前从我们调查来看，大部分网络货运平台都会通过会员加抽佣双重收费的比例，对货车司机进行收费，对于司机来说，缴了会员费还要有抽佣，其实是苦不堪言的。

此次调查集中选择了市场占有率较高、面向同城货运及个人用户的三个平台，包括货拉拉、滴滴货运和快狗打车。调查结果显示，网络货运服务存在四个主要问题。

江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任傅铮：我们本次调查其实是从消费者以及货车司机等两方面角度，来进行全面深入调查，来判断平台整个生态环境问题，总共是四方面问题，一是价格机制不透明；二是平台实际信息和提供服务存在不符；三是货车司机以及平台提供的相关服务质量参差不齐；四是纠纷解决机制低效失衡。

江苏省消保委在消费调查过程中发现，货运平台信息与实际服务不符现象普遍存在，是消费者反映存在纠纷最多的问题。

江苏省消费者权益保护委员会投诉部杨颖：明确下单一对一专送，实际却被平台安排拼单运输，有消费者和司机反映，平台有时会存在实时定位偏差的问题，显示的位置与实际相差数公里，可能因为里程偏差，导致后续产生运费争议。

货运平台定价机制不透明所引发的消费纠纷问题，也相对突出。

调查体验人员模拟消费者在货拉拉下单，下单只显示"快车 68.81 元"内容，未在显著位置明示相关定价规则。

体验人员几经查找，才在下单页发现了一个"信息了解"相关图标。该图标位于"快车"字样后方，尺寸很小，且为不显眼的灰色，很容易被消费者忽略。当体验人员点击进入次级页面后发现，" 68.81 元仅为中面 · 快车基本路费"；再次点击"收费标准"字样，才找到"里程计费规则"。

江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任傅铮：消费者在平台上下单，平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面，消费者其实看不到交易实际明细。这就导致消费者在下单的时候，缺少一些决策依据，如果是想要看完整的价格明细，往往需要点进去次级页面。有些平台还需要点两次，点二次的次级页面，才能看到一些平台的信息。而且这些运费也只是基础运费。消费者不能完整感受到需要把货物运到目的地之后，实际所有的费用。

对于货运订单中容易产生的搬运费、等候费等费用，体验人员没有在下单页面找到清晰的定价规则，仅在次级页面有一行小字提示：此类费用由"双方协商一致后，客户另行支付"。

江苏消保委建议监管部门出台针对性服务规范，明确平台主体责任。

江苏省消费者权益保护委员会投诉部主任傅铮：对于司机来说，抽佣的规则以及计价方式，其实也存在不透明，比如说是根据里程、货物大小还是接单时长计算，司机并没有很明确的概念，而且在 App 或页面上，也没有完整的公示，基本上所有定价权都在平台手中，司机并没有足够的议价权。

针对货运平台消费维权暴露的问题，江苏消保委建议需从平台自律、政府监管、社会协同多维度发力，构建权责清晰、流程规范、权益保障到位的行业生态。

江苏省消费者权益保护委员会副秘书长陈炳材：构建更加规范、健康、可持续的网络货运行业生态，平台需以透明化标准化为核心，从源头防范纠纷，规范计价抽佣规则，明确基础运费，附加费计算方式及预估价明细，向司机公示抽佣基数、比例及动态调整规则，杜绝隐性扣费，从严审核司机及车辆资质，针对临时加价恶意退单等违规行为强化管控，制定权责对等的责任判定细则。

在湖南长沙，一场司机与平台的直接对话，在湖南省及长沙市工会组织的推动下展开。部分司机就优化自动降抽佣算法等问题，与平台公司进行沟通。

网约平台货运司机谭田：我们跑单的成本越来越高，现在大部分司机最关注的是收入方面的问题，所以希望平台能够适当地降低抽佣或者是多一些补贴。